蓄電池循環(huán)放電儀-牽引車廠家

● 多種放電停機(jī)門限：提供多種放電停機(jī)門限以避免過度放電。支持多節(jié)單體電壓到達(dá)門限以下停止放電，幫助您在一次恒定放電過程中測(cè)試出更多的落后單體。

● 7寸液晶觸摸顯示屏：超大液晶顯示屏快速顯示所有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及圖表，并支持觸摸式操作，人性化的輸入方式及菜單設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了操作過程。

● 預(yù)設(shè)功能：放電參數(shù)預(yù)設(shè)功能可自定義設(shè)置9組充放電參數(shù)，該項(xiàng)設(shè)計(jì)可跳過重復(fù)的測(cè)試設(shè)置，簡(jiǎn)化操作提高了測(cè)試效率。

● 內(nèi)存儲(chǔ)器：支持內(nèi)部和外部存儲(chǔ)，即使在意外關(guān)機(jī)的情況下也不易丟失內(nèi)存儲(chǔ)器，保證數(shù)據(jù)的安全性。

● 選配無線或有線單體電壓監(jiān)測(cè)：無線模塊支持1.2V/2V/6V/12V的單體電壓監(jiān)測(cè)。相比傳統(tǒng)1個(gè)有線模塊監(jiān)測(cè)1節(jié)電池的測(cè)量方法，采用1個(gè)無線模塊監(jiān)測(cè)24節(jié)單體電池，讓操作更簡(jiǎn)單。支持實(shí)時(shí)掃描并顯示電池放電過程中每節(jié)單體電池電壓數(shù)據(jù)，并以柱狀圖的形式。

● 智能判斷程序：智能識(shí)別電池電壓是否達(dá)到門限值或是否因人為失誤而引起信號(hào)丟失。這項(xiàng)革命性的技術(shù)避免了在放電過程中手動(dòng)中斷放電，使測(cè)試更加穩(wěn)定順利。同時(shí)支持使用定制有線模塊）

● 多重保護(hù) & 告警：對(duì)放電過程中的各種異常狀況提供充分的保護(hù)措施。自動(dòng)終止，LCD顯示屏提示并發(fā)出蜂鳴警告以協(xié)助用戶進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

 蓄電池循環(huán)放電儀-牽引車廠家

 u技術(shù)參數(shù)：

鋰電池的內(nèi)阻過大的常見原因

一、工藝設(shè)計(jì)的原因

(1)正極配料導(dǎo)電劑過少(材料與材料之間導(dǎo)電性不好，因?yàn)殇団挶旧淼膶?dǎo)電性非常差)。

(2)正極配料粘結(jié)劑過多(粘結(jié)劑一般是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng))。

(3)負(fù)極配料粘結(jié)劑過多(粘結(jié)劑一般是高分子材料，絕緣性能較強(qiáng))。

(4)配料分散不均勻。

(5)配料時(shí)粘結(jié)劑溶劑不*(不能*溶于NMP、水)。

(6)涂布拉漿面密度設(shè)計(jì)過大(離子遷移距離大)。

(7)鋰電池壓實(shí)密度太大，輥壓過實(shí)。(輥壓過死，活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)有的遭到破壞)。

(8)正極耳焊接不牢，出現(xiàn)虛焊接。

(9)負(fù)極耳焊接或鉚接不牢，出現(xiàn)虛焊，脫焊。

(10)卷繞不緊，卷芯松弛(使正負(fù)極片間的距離增大)。

(11)正極耳與殼體焊接不牢固。